Установка принудительной блокировки на УАЗ от ИЖ-ТЕХНО

06.04.17

Подробный фоторепортаж об установке принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО на УАЗ с мостами спайсер.

Самое приятное в данной работе это то, что у УАЗа разгруженные мосты.

1/40

Откручиваем болты крепления полуосей и вынимаем их. Снимать колеса и трогать тормоза не придется.

2/40

Снимаем крышку редуктора заднего моста.

3/40

Заодно можно проверить пятно контакта главной пары.

4/40

Главная пара 37/8=4,625. Это самая «злая» из родных. Дальше только «американский» тюнинг.

5/40

Помимо установки блокировки мы дефектуем и обслуживаем задний мост в целом. Сальник хвостовика начал сопливить, потому что плохо был отрегулирован преднатяг.

6/40

Снимаем главную пару с родного диффа.

7/40

Блокировка ИЖ-ТЕХНО.

8/40

Шестерня главной пары и лишние болты.

9/40

Чтобы запрессовать шестерню на корпус блокировки потребуется пресс. Можно и с помощью нагрева, но это не совсем правильно и блокировка со следами нагрева теряет гарантию.

10/40

Прессуем.

11/40

Переворачиваем.

12/40

Прессуем подшипник.

13/40

Извлеченный из моста хвостовик.

14/40

Пустой мост.

15/40

Поддшипник и бугеля.

16/40

Тут мы немного пошли в разрез с инструкцией. По мануалу нужно просвелить отверстие в корпусе моста сверлом 13 и штуцер просто вставить и зафиксировать гайкой...

17/40

Мы решили сделать также как на ARB и TJM – просверлили отверстие сверлом 10.5 и потом нарезали метчиком резьбу и ввернули штуцер в корпус моста.

18/40

Сверление.

19/40

Сверление.

20/40

Нарезание резьбы.

21/40

Штуцер и метчик.

22/40

Чтобы крепче и герметичнее сидел :)

23/40

В рамках обслуживания моста регулируем и обслуживаем подшипники.

24/40

Новый сальник в замен сопливого.

25/40

Пневмопривод включения блокировки.

26/40

Штуцера с быстросъемами. Удобнее чем медные трубки.

27/40

Мост очищается и обезжиривается.

28/40

Пневмопривод включения...

29/40

Крепится под болты правого бугеля. Зазор от вилки включения регулируется щупом 0,1 мм.

30/40

Крепится под болты правого бугеля. Зазор от вилки включения регулируется щупом 0,1 мм.

31/40

Крепится под болты правого бугеля. Зазор от вилки включения регулируется щупом 0,1 мм.

32/40

«Синяя» трубочка идет в комплекте. Примерно половина отрезается, так как лишняя.

33/40

«Синяя» трубочка идет в комплекте. Примерно половина отрезается, так как лишняя.

34/40

По инструкции стопор гайки бугеля предполагается подогнуть. Но при затяжке он разгибался, поэтому мы отрезали одну часть.

35/40

Теперь он точно не будет соприкасаться, а правой стороны вполне достаточно для фиксации.

36/40

Проверка и регулировка.

37/40

Проверка и регулировка.

38/40

Контрольный замер с «краской» пятна контакта.

39/40

Одеваем крышку редуктора.

40/40

Защитная пластина выходного штуцера включения блокировки.

На этом первая часть установки закончена, во второй части будет рассказано про состав и монтаж пневмосистемы, которая будет отвечать за включение блокировки, накачку колес и пневмобалонов задней оси.

Текст и фото: Алексей Климов

#Тюнинг #УАЗ #Блокировки #Карго

Комментарии

Ваш комментарий

Другие материалы

Пневму в массы!

Специалисты компании РИФ разработали универсальные комплекты пневмоподвески

Это не щель! Это зазор!

И он должен быть обязательно! Расскажем, почему силовые бамперы неплотно прилегают к кузовным элементам

Алюминиевый багажник РИФ для Mitsubishi Pajero IV

Видеообзор багажника, сборка и установка на автомобиль, проведем тесты поперечин и крепежа на прочность

Микроавтобус Соболь НН 4х4: Ставим новый алюминиевый багажник РИФ + допсекцию