Когда твой завод открывает лично Путин, то это уже не просто «взрывной пиар», а авторитетное заявление на «покорение» страны. Не просто так Haval замахнулся на лидерство в сегменте кроссоверов, которого он планирует достичь за пять лет, втрое сократив аналогичный путь корейского бренда Kia.

Чтобы оценить, что же там такого понаоткрывал наш президент, мы с группой журналистов отправились в Тульскую область на завод Хавейл. Кстати, именно Хавейл – так просят произносить название марки на русском языке представители завода, а не сверкать лингвистическими знаниями и догадками.

Завод обеспечивает полный цикл, начиная штамповкой кузовных деталей, заканчивая контролем качества и складированием готовой продукции – флагманского внедорожника H9 и кроссоверов F7 и F7X. Дальше автомобили попадают к перевозчику и в салоны дилеров, которых уже насчитывается больше семидесяти, а в следующем году будет около ста. Так, по крайней мере, было заявлено.



Интересно, что металл Хавейл закупает в Китае. Представители марки тактично умолчали ответ на вопрос почему. Это должно стать хорошим пинком нашим металлургам – неспроста ведь.


Это может частично объяснить, почему РИФ, например, производит свои рессоры, амортизаторы, алюминиевые ящики и сенд-траки за границей, а не дома – в богатой ресурсами России.



Нам повезло оказаться на заводе во внеурочное время – во время инвентаризации, когда все сотрудники отдыхали, а станки стояли выключенные. Только специально для нас включили сварочный конвейер, чтобы показать, как это происходит в реальности. Полностью автоматический сварочный конвейер, если мне не изменяет память, в России есть только у ГАЗ. Или я не знаю.


Сотрудники, кстати, не совсем отдыхали, а собрались на конкурсе мастеров, победители которого, на минуточку, получат новенькие автомобили прямо с конвейера. Хорошая мотивация профессионального роста сотрудников. Интересно, на других заводах проводят такие конкурсы?


В цехах просторно, чисто и очень светло. По второму этажу ездят детали автомобилей, на первом расположены все конвейеры, огромного размера пресс, штампующий детали в три подхода, и покрасочная камера.


Места достаточно, чтобы производить и складировать детали не только трех флагманских моделей, но и их младших собратьев. А вот покрасочную камеру от нас утаили – значит заводу есть что таить от объективов и любопытных глаз. Металл, кстати, проходит двойную подготовку перед покраской – это мы увидели.


Еще один интересный момент, отличный от виденных мной на других заводах – многие детали для сборки лежат на стеллажах около конвейера в упаковке. И вроде чисто в цехах, но детали все равно упакованы в картон или пленку. Равно как специальными накладками, защищающими лак от случайного повреждения, закрыты элементы кузовов собираемых автомобилей.


Все модели собираются на одном конвейере. Несмотря на то, что одновременно собираются и кузовные, и рамные автомобили. Логистика и обустройство конвейера позволяет это делать без проблем и ошибок. Впрочем, если из ворот выедет кроссовер F7X на раме от H9, он станет коллекционным внедорожником.


На парковке стояли уже готовые к отгрузке автомобили, а нас ждали новенькие кросс-купе Haval F7X. Кстати, 7 ноября была объявлена цена на них и, несмотря на модный сегмент, она полностью соответствует цене F7, построенного в классическом кузове. Об этих автомобилях я расскажу в следующем материале, и они более чем достойны занять свою нишу на рынке России.