Начать с идеи установить на УАЗ Патриот 35-дюймовые колеса низкого давления, а закончить инсталляцией турбодизеля Cummins. В итоге у Тюнинг-Центра 4х4 получился неплохой ответ Arctic Trucks. А вот как это все поедет на бездорожье мы отправились проверять в подмосковные поля.

Матчасть
Каких только моторов не устанавливали на УАЗ! Все, кто не хотел мириться с недостаточной тягой ульяновских или заволжских моторов искали помощи на разборках Тойоты и Ниссана.


Для стокового УАЗа двигателя ЗМЗ-409 хватает. Даже если установить колеса чуть побольше, что-то вроде 265/70R16. Но серьезному внедорожнику по фен-шую серьезные колеса, а после 33 дюймов тяги бензинового мотора откровенно начинает недоставать.

С турбодизелем ЗМЗ-514 Патриот едет получше, но все равно не оставляет желание чуть-чуть добавить тяги. Некоторые влезают в ЭБУ и пытаются улучшить его характеристики, но по моему мнению этого делать не стоит. Заводчане уже выжали из мотора все, что можно и заводская прошивка оптимальна.


Вопрос тяги решили кардинально, а заодно в ТЦ4х4 отработали и внедрение на УАЗ Патриот турбодизеля Cummins устанавливаемого на автомобили ГАЗ и имеющегося в продаже.

Камминс зарекомендовал себя успешным применением на боевых автомобилях гоночной команды ГАЗ Рейд Спорт. Раскрученный до 200 л.с. двигатель в сочетании с устанавливаемой на УАЗ коробкой и раздаткой Dymos показывает хорошие результаты тяги и выносливости.


Проблем с установкой хватило, но всему нашлось решение. Кроме изготовления переходной плиты между мотором и КПП пришлось поколдовать с электроникой, а также с поддоном картера двигателя, который не хотел умещаться в штатные габариты.

Окончательным аккордом стала замена штатной прошивки ЭБУ Cummins на тюнинговую, которая довела крутящий момент двигателя до 520 Нм. Это сумасшедшие по меркам УАЗа цифры, которых очень недоставало.


В итоге, услуга по инсталляции Cummins для автомобилей УАЗ теперь предлагается в перечне услуг тюнинг-ателье.

По задумке Патриот должен был получиться универсальным проходимцем для снежной целины, для грязи и не потерять возможность передвигаться по твердым покрытиям. Для шин низкого давления АвтоРос M-Trim допускается эксплуатация на асфальте на скорости до 80 км/ч.


Чтобы установить 35-дюймовые широкие колеса пришлось поколдовать с болгаркой. Без подрезки крыльев такие шины просто не поместятся в арки УАЗ Патриот даже при большом лифте подвески и кузова.

Вместо штатных передних пружин установили усиленные пружины РИФ добавляющие 5 см лифта. Задние рессоры удалили и вместо них также смонтировали усиленные пружины РИФ. Штатные амортизаторы заменили на регулируемые OME.


Передний и задний мосты обрели регулируемые тяги панара и пневматические блокировки дифференциалов Спрут подключенные к пневмосистеме ARB.

Тест-драйв
Сажусь за руль русского ответа Арктик Тракам. Ощущения, что это просто высокий УАЗ. Руль на месте крутится легко, штатного гидроусилителя хватает с запасом. Остается понять, как это «чудовище» едет.

Патриот с перешитым Камминсом стартует и разгоняется очень бодро несмотря на тапочки размером 35 дюймов. В движении кузов немного покачивает и это ощущение сравнимо с ездой на Трэколе. Колеса проглатывают кочки и появляется легкое ощущение вседозволенности.


Вот к чему придется привыкать, это к управлению. Поворачиваешь руль, а машина продолжает еще какое-то время ехать прямо. Потом начинает неохотно поворачивать, но желание довернуть руль тебя не оставляет до последнего.

Это особенность покрышек, которые словно скользят по снегу, а не продавливают его образуя колею. После обычных колес ощущение очень своеобразное.


Переключаемся на понижайку и залезаем в сугроб. Патриот едет везде, реально везде, пока не упирается в ступеньку или не ловит диагональ. Включаем блокировки и едем дальше.

После получаса езды по перерытому нерадивыми строителями полю понимаешь, что место этому «дутику» где-нибудь на Севере. Неплохо было бы опробовать его в очередном путешествии в Архангельскую область или еще севернее. Например, как было в путешествии «Варандей».


Заключение
В качестве заключения будет два мнения. Первое – строить такой вездеход без определенной цели глупая затея. Такой автомобиль просто создан для интересных путешествий туда, куда добраться на обычных колесах трудно или невозможно, а гусеничную технику не дотащить.

Второе – инсталляция двигателя Cummins возможна и это доказано опытным путем. Это новый двигатель, который по посадочным размерам очень похож на штатный, а не старый с разборки, который надо колхозить по креплениям. Что до сочетания с КПП и РК, то опыт команды ГАЗ Рейд Спорт показал, что это сочетание вполне жизнеспособно.


Из недостатков, конечно, цена. Стоимость нового двигателя, стоимость работ. Стоимость колес при этом покажется детским лепетом. Заявленная скорость до 80 км/ч по заверению некоторых тестеров может быть превышена, но я бы не стал рисковать безопасностью людей и автомобиля.

Остается напроситься куда-то съездить еще и летом, чтобы окончательно убедиться, что УАЗ Патриот на колесах АвтоРос едет реально везде. Или наоборот, найти место, где он не едет. Так что, куда мы там в следующий раз, а!?