Вот такие нынче ураганы, что поделать (hurricane – анг. Ураган). Мы ругаем китайцев за малокубатурные движки на внедорожниках, а американцы туда же. Впрочем, на бумаге все не так плохо.

Скорее всего, будет все неплохо и в реальности. Ведь, к примеру, двухлитровый Wrangler едет очень даже бодро. Но пока новейший четырехцилиндровый турбированный агрегат мы можем изучать только «по паспорту». А уж когда нам в России доведется посидеть за рулем современного Grand Cherokee – вопрос риторический.

Производитель, кстати, предвидит скривление губ петролхедов по поводу «пакетика сока» под капотом легендарной машины, и называет новый мотор «четырехцилиндровик с сердцем и мускулами шестицилиндровика».


Удастся ли этой словесной эквилибристикой кого-то переубедить, непонятно, но показатели весьма впечатляющие:
– 324 лошадиные силы;
– 332 Нм крутящего момента.

«При 162 лошадиных силах на литр этот маленький агрегат выдает больше мощности, чем многие V6 и даже некоторые V8!» – не унимается пресс-служба Jeep.

Одновременно утверждается, что расход уменьшен на 10 процентов в сравнении с предыдущим двухлитровым двигателем.


Фокусы с зажиганием
Как достигли тех результатов, о которых сказано выше? При изучении данного вопроса приходится продираться сквозь давно ставший традиционным маркетинговый треп в стиле «у нас все быстрее, сильнее и инновационнее».

Как вам, например «технология турбулентного горения с реактивным зажиганием топлива»? Примерно так можно перевести название системы Turbulent Jet Ignition (TJI). Разработчики утверждают, что эта система заранее поджигает небольшой заряд топлива в предкамере над каждым цилиндром, и уже горящая смесь попадает в основную камеру, поджигая остальной топливовоздушный заряд.

В каждом цилиндре установлены две свечи зажигания – одна для предкамеры и одна для основной камеры. «Считайте, что это эквивалент огнемета по сравнению с зажигалкой!» – говорится в информационных материалах.


Фокусы с впрыском
Да, некоторые чудеса с топливной системой еще не закончились. В двигателе применена двойная (!) система впрыска: многоточечный распределённый (port injection) и непосредственный (direct injection).

Тут, опять же, пока опираемся лишь на слова инженеров:

«При холодном запуске обе системы работают сообща, что позволяет быстро отключить каталитический нейтрализатор. На холостом ходу или при низких нагрузках работает тихий и плавный port injection, сводя к минимуму вибрацию и выброс твердых частиц.

При обычном вождении обе системы динамично взаимодействуют, раскрываясь в полную силу при интенсивном нажатии на педаль газа.

При активной работе большее участие принимает непосредственный впрыск топлива под высоким давлением до 350 бар.

Естественно, применен турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Система может обеспечивать наддув до 2,4 бар.»


С материалами без фокусов
Все по современным стандартам: блок и головка легкосплавные. Заявлено, что по сравнению с предыдущим 2,0-литровым DOHC I-4, стенки цилиндров в новом двигателе на 24% толще. ГБЦ оснащена четырьмя клапанами на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения.


В целом, перечисляется множество различных фокусов с этим мотором. Например, помпа и маслонасос – электрические, чтобы не отбирать у двигателя даже крохотную долю эффективности.

Конечно, мотор рассчитан на гибридное использование с электрическими силовыми агрегатами.


И Stellantis дает понять, что Hurricane 4 делается большая ставка, и скоро его можно будет встретить под капотом многих автомобилей концерна, от внедорожников и пикапов до повседневных легковушек.

Ну а пока с ним подружился симпатяга Jeep Grand Cherokee 2026.