На выставке «Охота и Рыболовство на Руси» на стенде компании Автовентури не один раз задавали вопросы относительно приобретения, эксплуатации и тюнинга полноприводного Соболя.

Отвечаем на заданные вопросы более подробно.


1. Я хочу купить Соболь 4х4 и выбираю между ним и УАЗ Патриот. Чем он отличается от Патриота и что стоит учитывать при выборе?

Не устану повторять, что Соболь 4х4 и УАЗ Патриот – это совершенно разные автомобили, которые априори нельзя сравнивать. Даже с Буханкой Соболь сравнивать некорректно, так как это автомобили совершенно разной философии, хотя и идут в одном классе внедорожных микроавтобусов.

Патриот – классический внедорожник с соответствующей архитектурой салона, посадкой водителя и пассажиров, багажником, управлением и поведением на дороге.

Соболь – микроавтобус с потенциалом внедорожника, большим салоном, большим размером, автобусной посадкой водителя и ощущениями от автомобиля. Отправляйтесь к дилеру ГАЗ и пройдите тест-драйв. Некоторые сразу шарахаются от ощущения управления «автобусом», а других за уши не оттащишь.


Про выбор: я голосую за Cummins. Да, шумно, вибрирует, надо думать о температурном качестве солярки зимой, но экономично и тяговито, а на бездорожье это плюс. Если сэкономить, то бензин. Соболь предлагается в двух вариантах силового агрегата и это большой плюс. В остальном вам предстоит только выбрать: высокая или низкая крыша, комби или микроавтобус.

2. Я купил Соболь 4х4. Что надо сделать для того, чтобы на нем можно было ездить в путешествия и съезжать на бездорожье?

С завода Соболь 4х4 идет в том виде, в каком можно выезжать. Штатные шины, хоть и дубовые, но по легкому бездорожью едут сносно.

Что до проходимости Соболя в стоке, то мое знакомство с ним состоялось в песках Калмыкии, где будучи скептически настроенным попробовал его в песках. На удивление, Соболь ехал на шинах Michelin Latitude Cross там, где казалось, что сейчас вот-вот наступит время лопат и выезжал своим ходом.

Для серьезных путешествий автомобиль надо готовить. Первое – это задний силовик с калиткой для запасного колеса. Это освободит место в салоне, усилит корму, добавит мощные буксирные проушины, а также будет возможность выбрать бампер с площадкой для установки электрической лебедки. Передний силовой бампер по желанию, но он обеспечивает и место для установки лебедки, и беспрецедентную защиту радиатора и двигателя.


Чтобы ездить по грейдерам и убитым дорогам, неплохо заменить штатные амортизаторы на усиленные. Дополнительный свет и силовые пороги также по желанию. Ну и шины – стоит поставить шины АТ или МТ класса в размере 255/70R16 или 245/75R16. Под последний размер надо будет чуть-чуть поколдовать со сдвигом моста или подрезкой переднего угла задней арки.

Для зимних путешествий неплохо обзавестись автономным воздушным отопителем. На двух Соболях, на которых мы путешествовали по Северу, у нас стояли автономки Eberspaecher Airtronic.

Работают надежно, без сбоев и в машине можно ехать, можно ночевать в любой мороз. Аналогичная стоит и в Буханке, где работает уже 4 года без нареканий. Что касается бюджетной копии, ничего не скажу. Говорят, что стала работать лучше, но был печальный опыт знакомства с ней.


3. Какая лебедка предпочтительнее для Соболя?

Для Соболя достаточно установки лебедки с тяговым усилием 4,3 тонны, это модели 9500lbs. Сейчас как раз на модель Runva EWX9500S снижена цена. Однако, если планируете серьезно залезать в грязь или участвовать в трофи, то лучше подумать о лебедке помощнее.

В задний бампер лебедки с тяговым усилием 9500lbs будет более чем достаточно для любых условий. Если попроще, то подойдет и серия 9000lbs и 8000lbs. Для последней надо будет оценивать ситуацию и при необходимости использовать блок усиления.

Что касается брендов, то я бы рекомендовал лебедки Runva и CM Winch. Первые более «крутые», а вторые более бюджетные, но при этом почти все модели имеют хорошую защиту от влаги. Главные плюсы этих марок: гарантия официального дистрибьютора и наличие любых запасных частей. То есть, в случае поломки вне гарантии, не надо будет покупать новую лебедку и достаточно будет просто заменить неисправную деталь.


4. Можно ли рассматривать заднеприводной Соболь или Газель Некст с блокировкой заднего дифференциала для путешествий?

Тем кто задает такой вопрос, я теперь буду рассказывать историю подошедшего на стенд мужчины, который спросил лебедку на заднеприводной Соболь. Когда я спросил его, зачем вам лебедка, он скромно достал телефон и показал нескромное бездорожье, по которому он путешествует: «Лопата, траки, включенная голова и блокировка, и так потихоньку едем».

Соболь 4х4 – это внедорожник: более компактный, более высокий, с передним мостом.

Остальные минивены ГАЗ – это обычные минивены, которым достался солидный бонус в виде задней блокировки. Блокировка не превращает Газель Некст во внедорожник, но серьезно увеличивает шансы выехать с размытой грунтовки, с мокрой травы или из глубокого снега.


Более того, для строительства дома на колесах или автомобиля для дальних путешествий, где не надо было бы покорять лесовозки и серьезную грязь, я бы выбрал Некст. Я ездил на самой длинной версии этого автомобиля и он получился отличным.

Огромное пространство салона под любые нужды, отличная маневренность и управляемость для такого большого автомобиля. В качестве микроавтобуса для путешествий, это идеал, если нет денег или желания тратить в два раза больше на иностранные микроавтобусы.

У меня друзья послушались совета и купили длиннобазную Газель Некст в кузове комби. Семь мест плюс три метра багажного отсека для перевозки кроссовых мотоциклов. Рассказывали что по песочку спокойно доезжали с включенной блокировкой до базового лагеря гонок там, где аналогичные по размеру микроавтобусы иногда подсаживались и зарывались в песок. Теперь они придумывают конфигурацию, в которой мотоциклы будут внизу, а наверху спальник с заходом из салона над креслами заднего ряда. Строительство началось, а тюнинг не остановить.


5. Часто ли ломается Соболь 4х4 и на что стоит смотреть при эксплуатации?

Вопрос актуален для всех отечественных автомобилей и не секрет, что запчасти продаются в магазинах такого качества, за которое при Сталине отправляли делать поделки из дерева. Да, ломается чаще, чем Land Rover, например, и следить надо более пристально.

У Соболя есть пара хронических болячек, про которые надо помнить. Первый – это командный проводок стартера, который вечно норовит окислиться и не давать команду стартеру. Лечится профилактикой, герметизацией и обработкой специальной смазкой.

Второй – это провод массы идущий к двигателю. Провод крепится внизу к колоколу и со временем начинает плохо контачить. Лечится профилактикой или организацией дублирующего провода.


Что касается поломок, то здесь все зависит от условий эксплуатации и манеры езды. У Соболя два слабых места: КПП и передний привод.

Многие уже знают, что мотор Cummins можно перепрошить и он будет выдавать до 50% больше мощности. Однако надо будет ездить осторожно и несколько стартов со светофора наперегонки с «зубилами» могут прикончить КПП. Не надо забывать, что крутящий момент двигателя станет намного выше, а КПП на это не рассчитана. У меня автомобиль прошит с самого начала, но помня о необходимости аккуратного вождения, с КПП никаких проблем.

Что касается переднего моста, то тут сложнее. Первая замена подшипника, который, судя по форумам, владельцы меняют каждый 5 тыс. километров, у меня случилась через 35 тыс. километров, 25 из которых прошли в очень жестких условиях эксплуатации, на грейдерах, грунтовках и в песках. Появились посторонние шумы и для гарантии в поездке на Север все поменяли. Опять же, все зависит от манеры езды. Можно газовать в пол, буксуя на накачанных шинах в песках, а можно спокойно ехать на стравленных. В итоге, первый ночью меняет привод, а второй пьет чай и мирно спит.


В остальном, за 45 000 километров пробега у меня проблем с Соболем не было.

Электрика не отказывала, двигатель не ломался, мосты не загудели, коробка и раздатка гудят с новья, но работают и переключатся без проблем. Часто читаю комментарии, что постоянно что-то отваливается и ломается.

Может быть, у нас разные автомобили!?


6. Надо ли регистрировать установку заднего силового бампера и пневмоподвески?

Все силовые бамперы РИФ имеют сертификаты соответствия требованиям Технического Регламента Таможенного Союза, но это, увы, в нашей стране не отменяет необходимость пройти семь кругов Ада, чтобы внести изменения.

Надеемся, что все же власти придумают простую и доступную схему, а не будут вставлять палки в колеса тем, кому мало стандартных автомобилей и кто готов их строить с использованием сертифицированного оборудования.


Если вы установите комплект пневмоподвески на стоковый автомобиль, то ни у кого не возникнет вопросов, скорее всего.

Пневмобаллоны не увеличивают грузоподъемность, а только компенсируют просадку рессор при полной загрузке.

Кроме того, такие изменения будет не сложно узаконить.


Что касается установки силовых порогов, то пороги не являются изменением конструкции и, скорее всего, у сотрудников ГИБДД к ним претензий не будет.

В любом случае, пороги можно легко внести в документы или попросить у сотрудников ДПС обосновать требования.