Даже стоковый Renault Duster уже неплох для того, чтобы иметь возможность съехать с асфальта к интересному месту и не переживать в путешествии, что легкий дождик сделает выезд из этого места невозможным. Однако всегда есть место для полезных доработок, и в отношении Дастера делающих его настоящим компактным «экспедиционником». Экономичным, доступным и уже проверенным владельцами. Именно с этими доработками мы вас и познакомим...

Наш проект «Autoventuri Travel» мог быть построен на больших и серьезных внедорожниках, но реальность современной жизни такова, что приобрести или владеть большим автомобилем не всем под силу и не всем надо. При этом Renault Duster настолько универсален, что и в городе как рыба в воде, и на бездорожье не струсит. И уже из названия проекта следует, что все оборудование, установленное на автомобиль, можно приобрести в интернет-магазине Автовентури, ставшим главным партнером проекта журнала OffRoadClub.Ru.

Усиленная подвеска. Функционал и назначение.

Наш Дастер получил лифт-комплект подвески РИФ, добавляющий 20 миллиметров дорожного просвета к штатным 210 миллиметрам. У РИФа есть вариант для «внедорожный маньяков», добавляющий автомобилю 40 миллиметров к дорожному просвету, что для Renault Duster является максимально возможным изменением, не требующим серьезных изменений конструкции.

Вопреки частому заблуждению, лифт-комплект усиленной подвески нужен не только для того, чтобы прибавить искомые сантиметры дорожного просвета. В отличие от штатных элементов, усиленные рассчитаны на работу в более нагруженных условиях, будь то долгие и активные поездки по неровной дороге без страха перегреть амортизаторы и потерять управляемость или длительную езду с максимальной загрузкой экспедиционным снаряжением без потери драгоценных сантиметров и страха «просадить» подвеску, которая останется таковой после разгрузки авто.



Что касается шин, то опытным путем было выяснено, что самым адекватным увеличенным размером шин является  215/70R16. В этом размере практически не чувствуется изменений в динамике относительно штатного размера 215/65R16 и шины не задевают за элементы кузова. Есть опыт установки колес еще большего размера, но рекомендовать их для длительных путешествий мы не можем, а вот для оффроудных покатушек недалеко от дома – легко, но надо помнить, что возможно придется дорабатывать элементы кузова или устанавливать большой лифт-комплект подвески.

В качестве бюджетного, но вполне неплохого решения могу порекомендовать шины Cordiant All-Terrain для летней эксплуатации и Cordiant SnowCross 2 для зимней. Именно этот комплект стоит сейчас на нашем автомобиле. Его нельзя назвать идеальным, но уж точно можно считать его объективно хорошим сочетанием цена-качество и абсолютно предсказуемым на дороге, что часто важнее излишней самоуверенности.

Задний силовой бампер и вариант увеличения багажника.

Для Renault Duster 2G бренд РИФ выпускает два варианта силового бампера: с калиткой для запасного колеса и без калитки. Оба бампера выполнены в рамках философии «интеллигентный тюнинг», направленной на создание максимально аккуратных, но при этом выполняющих функции силовых бамперов изделий, с максимальным упрощением процесса установки и снятия при острой необходимости.



В нашем случае установлен бампер с калиткой для запасного колеса, благодаря которой удалось не только обеспечить доступ к запаске не вынимая все туристическое снаряжение из багажника, но и освободить пространство в нем, которое занимало запасное колесо. Это не слишком большое увеличение объема багажника, но в случае с компактным дастером каждый кубический сантиметр на счету, а образовавшегося пространства достаточно, чтобы упаковать в него много нужных и полезных в путешествии вещей.

Передний силовой бампер и защита штатного пластика.

Если задний силовой бампер очень похож на модель для предыдущего поколения Renault Duster, то передний бампер выполнен в совершенно новом стиле, дополняет внешний вид автомобиля, его функционал и реальную защищенность переднего штатного пластика. Так случилось, что внедорожные возможности Дастера превосходят прочность пластика спереди и в грязной колее его можно повредить или оторвать. Чтобы этого не произошло – ставим многофункциональный силовик.



Как и в случае с задним бампером, передний бампер несет все тот же функционал силовика: мощные буксирные проушины, места для установки реечного домкрата, места для установки дополнительной оптики, защита пластика и радиатора, а также опциональный квадрат фаркопа для установки съемной лебедки или другого дополнительного оборудования. То есть, квадрат фаркопа может быть, а может не быть, если вы выберете вариант без него.

Бампер незначительно уменьшает геометрическую проходимость передней части из-за увеличенных вниз габаритов, но в ряде случаев лучше потерять градус угла подъема, чем лишиться пластикового обвеса или повредить радиатор. Мы же готовим автомобиль для бездорожья, а не для катания по «легковым» грунтовкам. При этом силовик не выступает за проекцию бампера вперед и не изменяет этот габарит автомобиля.

Переносная лебедка на съемной площадке.

Вопрос стационарной или переносной лебедки в случае с Renault Duster можно считать решенным априори. Ставить стационарную лебедку под штатный бампер без сильной подрезки и модернизации кузова не получится, а ставить тяжелый силовик с местом для лебедки – излишнее утяжеление автомобиля, берущего не только размером, но и небольшим весом, что мы однажды проверили на заливных лугах, где Дастер ехал, а УАЗ Патриот садился из-за большего веса.

К тому же, путешественники не полезут в безумную лесовозку, поэтому для них лучше иметь переносную лебедку, которую можно установить как вперед, так и назад, а еще дать другу для самоэвакуации.


В нашем случае выбор был сделан в пользу облегченного, но мощного варианта с 4.3-тонной электрической лебедкой Runva 9.5Xs. Ее тяги достаточно для тяжелого внедорожника, но при этом выполнена она в компактном корпусе с коротким барабаном.

Минусом является вес и длина троса, но за это вы получаете возможность использовать лебедку практически с любым автомобилем. Если же это не актуально, то на маленькую облегченную площадку можно использовать менее тяговитую и более бюджетную лебедку, например, Electric Winch 6000lbs, которой для Дастера будет номинально достаточно. 

Автомобильная палатка на крышу. Плюсы и минусы.

Каждый, кто попробовал жить на крыше как Карлсон, на землю никогда уже не вернется. Если только обстоятельства не вынудят. Часто возникает множество вопросов от тех, кто не знаком с таким вариантом ночевки, и каждый раз приходится объяснять, в чем преимущества автомобильных палаток и в чем недостатки.

В плюсах: вам не надо искать и готовить место для палатки – ваша задача относительно ровно выставить автомобиль, что можно сделать хоть в луже, хоть в грязи, хоть на острых камнях; к вам в палатку не залезут никакие гады, не будут толкаться снизу кроты и полевки, не будут шуршать о стены ежики и даже в пустыне не стоит опасаться встречи со змеей, например, притаившейся в тени стенок палатки. Кроме того, такая палатка довольно быстро раскладывается, что хорошо при постановке лагеря в дождь, да и складывать мокрую палатку лучше на крыше, чем в багажнике.

В минусах: палатка занимает место на крыше (правда не в багажнике); она стоит в разы дороже обычной туристической; ее надо где-то хранить зимой (если вы ее не используете); выходить надо осторожно, чтобы не свалиться с высоты. И конечно то, что для установки палатки необходимо иметь, как минимум багажные рейлинги, спокойно выдерживающие вес палатки и ночующих в ней людей – это проверено уже не раз и на разных автомобилях.

Делаем выводы и отправляемся в путь...

Можно смело констатировать, что в итоге из Renault Duster получился не просто доработанный автомобиль, а серьезно подготовленный для внедорожных путешествий экспедиционник. Естественно, что лезть на нем в болото или в лесовозную колею не является самоцелью – все же современные автопутешественники все чаще выбирают относительно «гражданский» вариант туризма, но при этом предпочитают иметь преимущество перед владельцами легковушек и возможность забраться чуть подальше, где традиционно начинается все самое интересное.


Остался незатронутым вопрос организации внутреннего пространства салона, дополнительного снаряжения и организации спального места в случаях, когда палатки на крыше нет или народа больше, чем спальных мест в ней. Мы уже рассматривали спальник-органайзер в багажник Renault Duster, но это всего лишь маленький заход в тему.

В ближайшее время, наряду с нашей подготовкой к весенне-летнему сезону путешествий, мы поделимся вариантами организации спального места в Renault Duster и не только. Поделимся в подробностях, с описанием личного опыта их использования и, естественно, фотографиями и замерами, как все это выглядит и что получается.


Генеральным партнером проекта «Autoventuri Travel» является компания Автовентури – крупнейший поставщик оборудования для тюнинга и снаряжения для туризма в России, а также внедорожный бренд РИФ. И кстати, с недавних пор в интернет-магазине можно найти огромный выбор туристического снаряжения, которое только может потребоваться вам в самых дальних путешествиях.