Можно мнить себя тру-джипером и оценивать утилитарность автомобилей, а можно отдаться эмоциям и вспомнить, что когда-то и тебе было восемнадцать, ведь именно для молодых, ярких и активных в Mitsubishi Motors нарисовали Eclipse Cross.

На вкус и цвет все фломастеры разные, поэтому вопрос дизайна оставим тем, кто в этом что-то понимает или кому нечем заняться. У меня даже ретроспективное заднее стекло не вызывает чувства несварения.



Чем меньше видно снаружи, тем больше поводов обратить внимание на пассажирское кресло, все пространство перед которым должны занимать длинные ноги в мини. Если это не так, проверьте свое пенсионное удостоверение, а Eclipse Cross явно не ваш диагноз.


Если разобрались с вышеуказанным, то пора погрузиться в изучение новинки, которой на рынке придется не сладко: кроссоверов в России как у дурака фантиков, а ярким дизайном уже никого не удивить. Впрочем, помочь может знакомое из прошлого имя и принадлежность к бренду, которые все еще почитают в стране.


Под капотом – полтора литра. Достаточно для малолитражки, но, несмотря на турбину, снобы все равно не хотят воспринимать их серьезнее, чем новости федерального канала. А зря...

Загрузив на борт четырех здоровых парней, Eclipse Cross бодро стартует по Новорижскому шоссе, приятен в управлении и не вызывает ощущения обреченности в сравнении с другими авто в потоке. Это не паровоз с 4-литровым реактором, но для городского кроссовера 150 сил хватает за глаза.


Сложнее будет с парковкой, когда внезапно начнется зима или просто забудут убрать снег. Клиренс в 183 миллиметра уже есть у легковушек, а тут кроссовер, да еще и с возможностью выбора полноприводной версии. Оставим это на совести MMC, который так и не решился для России выпускать приподняную версию, по аналогии, скажем, с C3 AirCross, который для России идет выше, чем для остальной Европы.


Если с асфальтом все понятно, то на ухабистом проселке удивила подвеска, выдержавшая активный прохват при полной загрузке. Ни одного пробоя, задние пассажиры не получали пинка под пятую точку, неровности проходятся комфортно, но вот салон...

Я понимаю, что Эклипс побывал в руках десятков журналистов, часть которых не признает понятия бережного отношения к чужому имуществу, но сути это не меняет. Водительское сиденье болтается, пластик скрипит, сзади доносятся щелчки и удары чего-то тяжелого. Все это оставляет неприятный осадок и заставляет взглянуть на автомобиль с другого угла.



Остается «добить» городского пижона и мы отправляемся на оффроуд. Только что пинал коллег, а теперь и сам подался в ту же стаю любителей найти пределы возможного и отправить автомобиль туда, где его не представлял даже сам создатель.


Тестовую горку когда-то не сразу взяли более внедорожные аппараты, а тут какой-то выскочка нарисовался. Я ждал, что муфта перегреется через пару минут и Эклипс беспомощно повиснет пузом на снегу, но этого не случилось. То ли благодаря автомобилю, то ли благодаря моему бесценному опыту и скромности.


Впрочем, в горку он так и не заехал, но добрался до самой вершины и самого сложного места. Этого более чем достаточно и на этом, пожалуй, стоит остановиться.


Плюсы Eclipse Cross: управляемость, подвеска, хороший для городского кроссовера двигатель, возможность выбора полноприводной версии, неплохая проходимость в пределах геометрии, богатое оснащение.

Минусы Eclipse Cross: недостаточное качество сборки деталей интерьера, отсутствие штатной навигации (хотя это и спорно), скромный багажник и теснота заднего ряда для рослых пассажиров.


В качестве заключения можно сделать вывод, что Mitsubishi Eclipse Cross очень неплохой вариант для любителей выделиться в потоке, наряду с Toyota C-HR и Nissan Juke, например.

Мотора будет достаточно, комфорта тоже, а вот с минусами придется мириться. Зато это Mitsubishi. Более того, последний Mitsubishi, который еще не «лег» под альянс Ниссан-Рено.