Infiniti QX60 весьма странный автомобиль: с одной стороны он выступает в высококонкурентном сегменте кроссоверов, пусть и стоит в нем особнячком, с другой – у него под капотом великолепный 3.5-литровый бензиновый двигатель, которым мало кто может похвастаться.

Единственное, до чего хочется «докопаться», так это мощность в 262 л.с., которую производитель мог бы ужать до психологических 249. Ну, реально, эти двенадцать «пони» почти не играют роль, а налоговую «наказать» приятно. Даже Mercedes-Benz «научился» продавать автомобили с заветными 249 вместо 251, а Infiniti что-то не хочет «унижаться».

Эмм... Еще один камень – это вариатор. Да, я знаю, что вариатор – это будущее, это экология, это технологии, но позволю себе остаться «старовером» и «молиться» на старый-добрый гидротрансформатор. К тому же, упомянутый бензиновый V6 славится своей надежностью, к которой так и просится проверенная коробочка. Как мне кажется (с).


Стоит оговориться, что несмотря на мою нелюбовь к вариаторам, QX60 не страдает проявлениями «вариативной» болезни: не завывает при резком ускорении, очень адекватно и оперативно реагирует на манипуляции с педалью газа и даже пытается имитировать старый добрый гидротрансформатор. Толковые настройки сильно скрашивают наличие вариатора для таких как я.

Описывать дизайн нет никакого смысла – все равно найдется тот, кто влюблен в аутентичность «Финика» и тот, кто найдет до чего докопаться: экранчик мал, линии не те, строчка не зеленая. Зато никто точно не сможет докопаться до ощущения качества «костюмчика». Он просто хорош, даже простоватый олдскульный пластик под алюминий не смотрится ширпотребом.

Старой школой пышет весь интерьер QX60. Чего стоит только щель загрузки CD-дисков. Вот вы, например, давно слушали музыку с CD? У меня в доме даже с собаками не сыскать их – заброшены в гараже. С другой стороны, в этой «олдскульности» есть даже свои преимущества. Садишься в салон одного из конкурентов – как в космическом корабле, но все какое-то не теплое, не домашнее. А в QX60 можно сидеть в халате, в теплых тапочках и с кружкой чая.


На дороге QX60 показался мне неким компромиссом между возможностью погонять и комфортно доставить отпрысков в школу, не заставляя просыпаться на каждой кочке. То есть, эдакий середнячок, на котором не стоит (да и не получится) наваливать бочком, но и старой американской баржей он тоже не ощущается. В этом плане QX80 выглядит даже более интересно – на нем можно зажечь, даже при большем размере и весе.

Простите меня за сексизм, но для меня напрашивается идеальный рецепт для счастливой семьи, живущей в достатке за городом: мужчине QX80, женщине QX60, а тому или той, кому посчастливится родиться в этой семье достанется Q60.


Я уже не помню, в каком году впервые познакомился с Infiniti. Познакомился не на пятиминутном тесте, а в дальнем путешествии. Было это лет десять назад, и тогда «Финик» заставил душу и тело радоваться: одна путешествовала и наслаждалась видами, а второе не затекало и испытывало комфорт во всех точках соприкоснования с внешним миром.

Складывается ощущение, что у Infiniti не было этой «десятки» и ничего не поменялось. Даже дизайн плюс-минус остался тем самым самобытным (не в этом ли фишка Инфинити!?). Это так же, как было с Volvo в «докитайскую» эпоху, когда каждый новый автомобиль был тем самым, что и прежний, только сменившим костюм, но ничем не огорчавшим своих адептов.


Чтобы закончить формирование моего мнения об автомобиле, очень хотелось съехать куда-то на оффроуд, но я всячески бил себя по рукам говоря, что этому автомобилю там просто нечего делать. Не потому, что полный привод отстой, а потому, что философия не та. Мы, конечно, внедорожное издание, но не будем уподобляться блогерам и топить в грязи автомобиль, который для нее не разрабатывался, а по снежной каше на асфальте он точно проедет.

В качестве завершения можно упомянуть, что ездить в режиме «Eco» на Infiniti QX60 скучно, а в режиме «Sport» – вполне нормально, но о расходе в 8–9 литров стоит точно забыть – расход будет в районе 15–16 литров, если только не забыть про педаль газа. Этот факт тоже не вписывается в когорту современных кроссоверов, пинающих почти умерших представителей «старой школы» маркетинговыми ходами, что два литра и даже литр – это прекрасно, а объемный мотор – это пережиток прошлого.


Infiniti QX60 держится где-то в зоне большей доступности по цене среди премиальных кроссоверов, уступая им в начинке, но не уступая в статусности. Если вкус, задачи и банковский счет позволяют, то он будет достойным приобретением еще, как минимум, в течение пары лет. Если оценивать по фактору утилитарности или солидности, то стоит посмотреть на что-то серьезнее, например, QX80, но это будет уже совершенно другой разговор...