На педаль газа реакция очень даже ничего. Автомобиль слушается как при «подкидывании угля», так и при «сбросе пара». Какие там были вопросы к электронной педали я, если честно, не понимаю.

Большим ограничением всего теста стала не АКПП, не «слабый мотор», не геометрия, а штатные шины, практически непригодные для тех условий, в которых мы оказались. Удивительно, что на этих шинах Патриот вообще едет, а многие его владельцы не просто ездят, а ездят так, что некоторые кроссоверы по углам от страха шарахаются.


Автомат позволяет очень точно дозировать тягу, а в случаях, когда нужно пройти участок с пробуксовкой для очистки протектора, можно вручную ограничить передачу, чтобы не «жечь фрикционы».

Естественно, что «раскачать» машину с автоматом получится не у всех, но, тем не менее, для оффроуда «автомат» оказался очень даже пригоден.

За все время «грязных танцев» новая АКПП не перегрелась, как не перегрелся мотор. Ни у кого ничего не отвалилось, хотя тестовым машинам досталось здорово от всех желающих проверить долгожданное обновление собственноручно. Вопрос грязи для АКПП был одним из самых важных и, можно сказать, экзамен сдан.


Одним из важных параметров, который мы не смогли проверить, стало торможение двигателем. Впрочем, в октябрьском номере журнала «Полный Привод 4х4» вас ждет не просто подробный тест, а даже два разных теста от Михаила Рябинина и Михаила Ласточкина, которые они провели в Азербайджане и в Краснодарском крае. Там с торможением двигателем было все ОК.

Дискуссия сторонников и противников АКПП на бездорожье стара и нерешаема. Но тем, кто предпочитает, чтобы количество педалей совпадало с числом ног — однозначно понравится. Респект инженерам УАЗа, подобравшим достойный агрегат. Теперь строй фанатов «Патрика» станет еще больше.


Представители завода не смогли нам ответить только на один вопрос: существуют ли какие-либо продольные или поперечные крены, критичные для работоспособности АКПП.

В отличие от механики, где масло служит исключительно смазочным материалом, в АКПП оно служит рабочей жидкостью, влияющей на работу агрегата.

Это был, скорее, праздный вопрос, но на который мы все же ждем ответ. Не секрет, что многие владельцы Патриота используют его по прямому назначению: путешествия по дорогам и бездорожью, а по нашим направлениям ехать под наклоном в колее или по склону — это любимое занятие. Ну а как же без него!?